जैसे ही गुरुग्राम में इमारतें बढ़ती हैं, अरावली मलबे के नीचे दब जाती है | ताजा खबर दिल्ली

गुरुग्राम में गुरुग्राम में निर्माण और विध्वंस (सी एंड डी) कचरे को वैज्ञानिक तरीके से डंप और ट्रीट करने के लिए एक औपचारिक तंत्र की कमी के साथ, मलबे के ट्रक लोड को अरावली में और शहर के आसपास फेंका जा रहा है, जो पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील वन क्षेत्र के लिए खतरा पैदा कर रहा है, निवासियों और पर्यावरणविदों ने कहा।

हिंदुस्तान टाइम्स की एक जांच में पाया गया कि कई निजी ठेकेदार शहर में अवैध ट्रैक्टर ट्रॉलियों और पिक-अप ट्रकों के बेड़े का संचालन कर रहे हैं, और वे कथित तौर पर नगर निगम के अधिकारियों की मिलीभगत से निर्माण स्थलों से मलबा उठाते हैं और इसे अंधाधुंध तरीके से पूरे शहर में फेंक देते हैं। शहर, अरावली सहित।

एचटी ने कम से कम 20 ऐसे स्थानों का दौरा किया और उनमें अरावली, सेक्टर 29, गोल्फ कोर्स एक्सटेंशन रोड, सोहना रोड, सेक्टर 57, गुरुग्राम-फरीदाबाद रोड और द्वारका एक्सप्रेसवे शामिल हैं।

निर्माण गतिविधि का केंद्र होने के बावजूद, गुरुग्राम में बसई में सिर्फ एक निर्माण मलबा प्रसंस्करण संयंत्र है। संयंत्र की प्रसंस्करण क्षमता प्रति दिन 1,800 टन है, लेकिन यह वर्तमान में केवल 300 टन प्रति दिन पर काम कर रहा है, जो शहर द्वारा प्रतिदिन उत्पन्न होने वाले अनुमानित 800 टन निर्माण कचरे से निपटने के लिए पर्याप्त नहीं है।

2015 के एनजीटी के आदेश के मुताबिक, सी एंड डी कचरे सहित किसी भी तरह के कचरे को डंप करने पर प्रतिबंध है। ऐसा करने वाला कोई भी व्यक्ति पर्यावरणीय क्षतिपूर्ति का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी है ₹50,000।

निवासियों ने कहा कि ये डंप धूल प्रदूषण का एक प्रमुख स्रोत हैं। उनका आरोप है कि बार-बार शिकायत करने के बावजूद नगर निगम गुरुग्राम ने कोई कार्रवाई नहीं की है. उन्होंने यह भी दावा किया कि अवैध संचालक फल-फूल रहे हैं क्योंकि नागरिक निकाय समस्या से निपटने के लिए एक औपचारिक तंत्र विकसित करने में विफल रहा है।

एमसीजी के अधिकारियों ने इन दावों का खंडन किया और कहा कि उनकी टीमें नियमित रूप से गश्त कर रही हैं और इन जगहों से मलबा और अन्य कचरा हटा रही हैं और कम से कम 30 लोगों पर जुर्माना लगाया है। ₹इस साल जनवरी से 30 अप्रैल के बीच प्रत्येक 25,000।

अंधाधुंध डंपिंग

एचटी ने मौका मुआयना किया और द्वारका एक्सप्रेसवे, गोल्फ कोर्स एक्सटेंशन रोड, सेक्टर 61, 57, अरावली और सेक्टर 29 में मलबे के बड़े ढेर देखे।

सेक्टर 50 में फ्रेस्को अपार्टमेंट रेजिडेंट्स वेलफेयर एसोसिएशन (आरडब्ल्यूए) के अध्यक्ष नीलेश टंडन ने कहा कि उनकी सोसायटी से कुछ मीटर की दूरी पर निजी ठेकेदारों द्वारा सड़क पर कंस्ट्रक्शन का कचरा फेंक दिया जाता है। “निजी ठेकेदारों द्वारा निर्माण कचरे को एक्सप्रेसवे के किनारे और आवासीय क्षेत्रों के पास भी उठाया जाता है। वे बीच चार्ज करते हैं ₹800-1,100 प्रति लोड लेकिन निर्दिष्ट साइटों पर डंप न करें, ”उन्होंने कहा।

सेक्टर 57 के पूर्व आरडब्ल्यूए अध्यक्ष जोगिंदर सिंह ने कहा कि उन्होंने कई बार नागरिक एजेंसियों को लिखा है लेकिन कुछ भी नहीं किया गया है। “हमने कचरे को हटाने के लिए अपनी जेब से भुगतान किया है लेकिन इसे फिर से मुख्य सड़कों में से एक के साथ दूसरे क्षेत्रों में फेंक दिया जाता है। स्थिति दिन-ब-दिन खराब होती जा रही है, ”उन्होंने कहा।

खराब प्रसंस्करण क्षमता

हरित विशेषज्ञों का कहना है कि मलबे के ढेर का एक मुख्य कारण शहर की कचरे से निपटने की क्षमता है। गुरुग्राम ने दिसंबर 2019 में बसई में 1,800 टन प्रति दिन की कुल स्थापित क्षमता के साथ एक कचरा प्रसंस्करण संयंत्र स्थापित किया। लेकिन, संयंत्र वर्तमान में केवल 300 टन प्रतिदिन की क्षमता पर काम कर रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि संयंत्र को संयंत्र के 15 किमी के दायरे में ही सी एंड डी कचरे को उठाना अनिवार्य है, संयंत्र रियायतकर्ता आईएल एंड एफएस के अधिकारियों ने कहा।

जुलाई 2021 में, MCG ने सेक्टर 56, कादीपुर, ट्रांसपोर्ट नगर, वजीराबाद और पवाला खसरूपुर में C&D कचरे को डंप करने के लिए पांच साइटों को अंतिम रूप दिया।

जबकि आईएल एंड एफएस ने संयंत्र का संचालन किया, एक अन्य एजेंसी को घरों से घर-घर जाकर कचरा इकट्ठा करने और बाद में इसे पांच निर्दिष्ट बिंदुओं पर डंप करने के लिए काम पर रखा गया था। आईएल एंड एफएस इन बिंदुओं से बसई संयंत्र तक मलबे को इकट्ठा करने और परिवहन के लिए जिम्मेदार था।

एजेंसी ने निवासियों को कॉल करने और मलबा उठाने का अनुरोध करने के लिए एक हेल्पलाइन भी स्थापित की है। हेल्पलाइन पर एक बार कॉल/अनुरोध प्राप्त होने के बाद, मूल्यांकनकर्ता साइट का दौरा करता है ताकि यह अनुमान लगाया जा सके कि कितना मलबा उठाया जाना है। अनुमान के आधार पर, मूल्यांकनकर्ता एक शुल्क की गणना करता है जिसे निवासी को नागरिक निकाय को भुगतान करना पड़ता है। एक बार शुल्क का भुगतान हो जाने के बाद, एजेंसी अपने ट्रकों को मलबे को डंपिंग मलबे के लिए चिन्हित प्राथमिक पांच स्थलों पर ले जाने के लिए भेजेगी।

आईएल एंड एफएस के अधिकारियों ने कहा कि वे एमसीजी के साथ अपने अनुबंध में बताए गए सभी मानदंडों का पालन कर रहे हैं। उन्होंने कहा कि वे अरावली या किसी अन्य क्षेत्र में डंपिंग के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकते क्योंकि उनका काम संयंत्र के 15 किमी के भीतर से कचरा उठाना है।

आईएल एंड एफएस ने अब एमसीजी को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है जिसमें 15 किमी के दायरे से परे सी एंड डी कचरे को उठाने का अधिकार मांगा गया है।

शहर भर में अनाधिकृत सी एंड डी कचरे के डंपिंग में वृद्धि की पृष्ठभूमि में, एमसीजी द्वारा कंपनी के प्रस्ताव पर अनुकूल रूप से विचार करने की संभावना है। अधिकारियों ने बताया कि निजी कंपनी ने कूड़ा उठाने का प्रस्ताव दिया है ₹15 किमी के दायरे से परे 450 प्रति टन।

अरावली सबसे ज्यादा प्रभावित है

शहर की पर्यावरणविद् वैशाली राणा ने कहा कि एमसीजी और वन विभाग इस समस्या के प्रति उदासीन हैं कि सी एंड डी अपशिष्ट उत्पन्न होता है। “हमने अरावली में सी एंड डी कचरे के अवैध डंपिंग के बारे में दोनों एजेंसियों को कई बार सूचित किया है। अरावली की कई एकड़ भूमि मलबे में दब चुकी है लेकिन वे अभी भी कोई कार्रवाई नहीं करना चाहते हैं। जंगलों में गैर-वन गतिविधि की निगरानी के लिए अरावली टास्क फोर्स की समय की जरूरत है, ”उसने कहा।

शून्य अपशिष्ट शहर के लिए एक नागरिक समाज आंदोलन “व्हाई वेस्ट योर वेस्ट” की संस्थापक सदस्य रुचिका सेठी टक्कर ने कहा कि रियल एस्टेट में उल्लेखनीय वृद्धि के मद्देनजर, सी एंड डी कचरे के प्रबंधन के लिए एक प्रभावी नीति होनी चाहिए थी। “हाउसिंग कॉलोनियों, ग्रीन बेल्ट, सड़क के किनारे, नालों (नालियों) के साथ-साथ अरावली में भी मलबा कचरे का बेरोकटोक डंपिंग है। कचरे का डंपिंग पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डालने के अलावा गंभीर नागरिक, सार्वजनिक स्वास्थ्य और यातायात संबंधी समस्याएं पैदा कर रहा है।

डिजिटल उत्पाद इंजीनियरिंग कंपनी, नगरो के सीईओ मानस फुलोरिया ने कहा, “सेक्टर 29 में शहर के केंद्र के बड़े हिस्से में भद्दे सी एंड डी कचरे के ढेर हैं और अधिकारियों को सतर्क करने से मदद नहीं मिली है। सीएंडडी कचरा गुड़गांव-फरीदाबाद रोड के बड़े हिस्सों को भी जोड़ता है जो अरावली के समानांतर चलता है। इनमें से किसी भी जगह पर मुझे कचरे की व्यवस्थित छंटाई और प्रोसेसिंग नहीं दिखी।’

पीसी मीणा, एमसीजी आयुक्त, ने इस साल 13 जनवरी को नगर निगम के अधिकारियों को सी एंड डी कचरे के अनधिकृत डंपिंग पर नजर रखने के लिए अरावली जैव विविधता पार्क में सुरक्षा गार्ड तैनात करने का निर्देश दिया था। आयुक्त ने जरूरत पड़ने पर अधिकारियों से पुलिस की मदद लेने को भी कहा था।

एनजीटी के दिशा-निर्देशों का पालन करें

सामाजिक कार्यकर्ताओं ने राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण के नियमों और दिशानिर्देशों का हवाला देते हुए रेखांकित किया कि क्यों समस्या से तुरंत निपटा जाना चाहिए।

उन्होंने कहा कि इस मुद्दे से निपटने के लिए त्रिस्तरीय दृष्टिकोण की आवश्यकता है। सबसे पहले, उत्पन्न कचरे की मात्रा को कम करने के लिए सी एंड डी कचरे के जनरेटर को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। दूसरा, साइट पर ही कचरे का पृथक्करण, पुनर्चक्रण और पुन: उपयोग होना चाहिए; और तीसरा, बिल्डरों को \ कच्चे कचरे को सरकारी रीसाइक्लिंग इकाइयों में स्थानांतरित करने के लिए अनिवार्य किया जाना चाहिए और केवल गैर-पुनर्नवीनीकरण योग्य कचरे को निर्दिष्ट डंपिंग साइटों पर ले जाना चाहिए।

एक मूक हत्यारा

स्वास्थ्य विशेषज्ञों के अनुसार, निर्माण मलबा पार्टिकुलेट मैटर 10 (पीएम10) के प्रमुख स्रोतों में से एक है, जो सूक्ष्म रूप से धूल के सूक्ष्म कण होते हैं जो मानव फेफड़ों में प्रवेश करते हैं और सांस की तकलीफ और अस्थमा जैसी समस्याएं पैदा करते हैं।

डॉक्टरों ने कहा कि इन अवैध डंपों के आसपास कई कॉलोनियों के निवासी स्वास्थ्य आपदा को देख रहे हैं। जब तेज़ हवाएँ चलती हैं, तो वे अपने भीतर साँस लेने योग्य प्रदूषकों को ले जाती हैं, जिसमें सिलिका धूल और अन्य जहरीले यौगिक शामिल होते हैं, जिनका मानव स्वास्थ्य पर गंभीर प्रभाव पड़ता है।

डॉ अरुणेश कुमार, वरिष्ठ सलाहकार और पल्मोनोलॉजी और श्वसन चिकित्सा के प्रमुख, पारस हेल्थ, गुरुग्राम, ने कहा कि एक इमारत की हर ईंट और बीम निर्माण की कहानी कहता है, लेकिन जो धूल वे पीछे छोड़ते हैं वह विनाश की कहानी बताते हैं – हमारे स्वास्थ्य की और पर्यावरण।

“निर्माण और विध्वंस अपशिष्ट धूल भवन निर्माण, नवीनीकरण और विध्वंस गतिविधियों का एक खतरनाक उप-उत्पाद है जो गंभीर स्वास्थ्य समस्याओं का कारण बन सकता है। धूल में हानिकारक पदार्थों का मिश्रण होता है, जिसमें सिलिका, एस्बेस्टस, सीसा और अन्य प्रदूषक शामिल होते हैं, जो फेफड़ों में जा सकते हैं और सांस की बीमारी का कारण बन सकते हैं।

कुमार ने कहा कि सिलिका धूल, उदाहरण के लिए, एक महीन कण है जो कंक्रीट, ईंट और अन्य निर्माण सामग्री को काटने, पीसने या ड्रिलिंग के दौरान निकलता है। “जब साँस ली जाती है, तो यह फेफड़ों के कैंसर, सिलिकोसिस और अन्य श्वसन संबंधी बीमारियों का कारण बन सकता है। इसी तरह, एस्बेस्टस फाइबर, जो आमतौर पर 1980 के दशक तक निर्माण सामग्री में उपयोग किया जाता था, अगर साँस के साथ लिया जाए तो मेसोथेलियोमा और फेफड़ों के कैंसर का कारण बन सकता है। इसके अलावा, निर्माण और विध्वंस अपशिष्ट धूल भी वायु प्रदूषण और ग्लोबल वार्मिंग में योगदान करती है। हवा में छोड़े जाने पर, धूल के कण लंबी दूरी तय कर सकते हैं और पड़ोसी शहरों में लोगों को सांस की समस्या पैदा कर सकते हैं। इसके अतिरिक्त, यह स्मॉग का निर्माण कर सकता है और वातावरण में गर्मी को रोककर जलवायु परिवर्तन में योगदान दे सकता है,” उन्होंने कहा।

डॉक्टरों ने धूल को नियंत्रित करने के उपाय बताए हैं। इसमें मास्क जैसे सुरक्षात्मक गियर का उपयोग करना, धूल को पानी से गीला करना, निर्माण स्थलों को ढंकना और जैविक रूप से सुरक्षित निर्माण सामग्री का उपयोग करना शामिल है।

एमसीजी कहते हैं

आयुक्त मीणा ने कहा कि कचरे को डंप करने और प्रसंस्करण के लिए और स्थलों की पहचान की जाएगी। “एमसीजी की दो मोबाइल सी एंड डी अपशिष्ट इकाइयां हैं, जिनमें से प्रत्येक प्रति दिन लगभग 200 टन कचरे को संसाधित कर सकती है। हम बसई संयंत्र की क्षमता बढ़ाने की भी योजना बना रहे हैं।’

“मैंने संबंधित टीम को शहर भर में पड़े मलबे की एक सूची तैयार करने और यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया है कि आईएल एंड एफएस और निजी विक्रेताओं द्वारा इसे उठाया जाए। मैंने प्रभारी अधिकारियों को सीएंडडी कचरे के अनाधिकृत डंपिंग पर नजर रखने और उल्लंघन करने वालों को दंडित करने का भी निर्देश दिया है।