दिल्ली सरकार ने अगले तीन वर्षों के लिए एक संशोधित इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति का मसौदा तैयार करना शुरू कर दिया है और विकास के बारे में जागरूक अधिकारियों के अनुसार राय प्राप्त करने के लिए अगले सप्ताह एक हितधारक परामर्श आयोजित करेगा।
दिल्ली ईवी नीति 2020 इस साल अगस्त में समाप्त हो रही है और अधिकारियों ने कहा कि अब तक लगभग 86% नीतिगत उपाय और लक्ष्य प्राप्त किए जा चुके हैं, हालांकि उपलब्धि का कोई वर्गीकरण उपलब्ध नहीं है।
इसके अलावा, एक उच्च प्रोत्साहन उठाव के साथ, दिल्ली सरकार ने लगभग वितरित कर दिया है ₹ईवी अपनाने के लिए सब्सिडी के रूप में 154 करोड़।
हालांकि नीति अगस्त में समाप्त हो रही है, कुछ लक्ष्यों की समय सीमा 2025 है और अधिकारियों ने कहा कि संशोधित नीति से केवल लक्ष्यों का विस्तार करने और उन क्षेत्रों में अधिक आक्रामक उपायों को शामिल करने की उम्मीद है जिन पर अब तक ध्यान केंद्रित नहीं किया गया है। एक अधिकारी ने कहा कि इन क्षेत्रों में निजी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना, वाणिज्यिक भारी वाहन बेड़े का विद्युतीकरण, निजी वाहन स्वामित्व बढ़ाना आदि शामिल हैं, जिस पर हितधारक परामर्श केंद्रित होगा।
“हम मूल उपकरण निर्माताओं, डीलरों, ग्राहकों और विशेषज्ञों से विचार प्राप्त करने के लिए हितधारक परामर्श शुरू करने जा रहे हैं कि नीति में क्या संशोधित किया जा सकता है और लक्ष्यों की वास्तविक समीक्षा कैसे की जा सकती है। हम जानते हैं कि निजी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए और अधिक जोर देने की जरूरत है, ”ईवी सेल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एन मोहन ने कहा।
EV नीति द्वारा निर्धारित मुख्य लक्ष्य यह सुनिश्चित करना था कि 2024 तक सभी नए वाहन पंजीकरणों में से 25% EVs हों। अभी तक, दिल्ली में पंजीकृत सभी नए वाहनों में से लगभग 11% EVs हैं। हालाँकि, कुछ श्रेणियों में ईवी अपनाने की दर अधिक है क्योंकि 62% तिपहिया माल वाहन ईवी हैं और लगभग 45% चौपहिया वाहन भी ईवी हैं। हालाँकि, व्यक्तिगत कारों का इसमें केवल 3% योगदान है।
अन्य लक्ष्यों में 2025 तक सार्वजनिक परिवहन बस बेड़े का 70% ईवी होना, 2025 तक 8,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक बसों को शामिल करना, 2025 तक डिलीवरी सेवा बेड़े का 100% और दिल्ली सरकार के सभी आधिकारिक बेड़े का 100% होना शामिल है। 2023 तक बिजली।
अधिकारियों ने कहा कि ईवी नीति 2020 में काम करने वाले कुछ उपायों में ईवी खरीदने और ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए एक उच्च प्रोत्साहन ढांचा शामिल है। यहां तक कि अन्य राज्यों की तुलना में टैरिफ संरचना को अत्यधिक सब्सिडी दी गई है।
“अन्य राज्यों के विपरीत, हमारे पास दिल्ली में एकल-भाग टैरिफ संरचना है जहां कोई निश्चित मासिक मांग शुल्क नहीं है। हम केवल उपयोग की गई ऊर्जा के लिए चार्ज करते हैं, जिसने पूरे शहर में सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाने में बहुत मदद की है। अन्य राज्यों में फिक्स्ड डिमांड चार्ज तक है ₹100 प्रति केवी, जो कि राशि तक हो सकती है ₹सार्वजनिक स्थान पर 100 केवी स्टेशन के लिए 10,000। यह कम उपयोग वाले क्षेत्रों में संभव नहीं है,” मोहन ने कहा।
उन्होंने कहा कि ईवी सेल की स्थापना, जो अन्य राज्यों से अलग उपाय है, ने प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करके और परिचालन दिशानिर्देश प्रदान करके नीति को लागू करने में मदद की है, जो दिल्ली में ईवी से संबंधित सभी चीजों को एक जगह लाता है।
अधिकारियों ने कहा कि 2020 में नीति लागू होने के बाद से, 4,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए गए हैं, जिनमें लगभग 1,500 निजी और अर्ध-सार्वजनिक पॉइंट शामिल हैं। बाकी पब्लिक चार्जिंग पॉइंट थे। परिवहन विभाग ने 300 ई-बसें भी शामिल की हैं और साल के अंत तक 1,500 और बसें और 2025 तक लगभग 8,000 बसें खरीदने की प्रक्रिया में है।
अधिकारियों ने कहा कि परामर्श उन बिंदुओं पर केंद्रित होगा जिन्होंने काम किया और काम नहीं किया और संशोधित नीति में क्या जोड़ा जा सकता है।
विशेषज्ञों ने कहा कि जहां दिल्ली पहले से ही ईवी अपनाने में अग्रणी है, वहीं कुछ क्षेत्रों पर अभी और ध्यान देने की जरूरत है।
“हाल के आंकड़ों के अनुसार, ट्रक और दोपहिया वाहन दिल्ली में खतरनाक PM 2.5 उत्सर्जन के 50% से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं, जो स्वास्थ्य के लिए गंभीर खतरा है। जबकि दिल्ली ईवी नीति इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने में सफल रही है, शहर को अपना ध्यान ट्रकों के विद्युतीकरण की ओर लगाना चाहिए। एक आशाजनक दृष्टिकोण कचरा ट्रकों और जल आपूर्ति ट्रकों सहित नगरपालिका और सरकारी बेड़े को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना है। नतीजतन, दिल्ली की ईवी नीति के आगामी संस्करण को वायु प्रदूषण से निपटने के लिए ट्रकों के आक्रामक विद्युतीकरण को प्राथमिकता देनी चाहिए, ”अमित भट्ट, प्रबंध निदेशक (भारत), इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ क्लीन ट्रांसपोर्ट (आईसीसीटी) ने कहा।
एक दूसरे विशेषज्ञ ने कहा कि दिल्ली ईवी पॉलिसी 2020 इस बात का सफल उदाहरण रही है कि कैसे सही रणनीतियों और सरकार के मजबूत इरादे के साथ ईवी अपनाने में तेजी आ सकती है। हालाँकि, प्रोत्साहन को धीरे-धीरे कम करना होगा।
“नीति के तहत, सरकार ने लगभग पेशकश की है ₹राजधानी में ईवी पर 150 करोड़ रुपये का प्रोत्साहन। जबकि पॉलिसी वर्तमान में विभिन्न वाहन खंडों में खरीद प्रोत्साहन प्रदान करती है, पॉलिसी की अगली पुनरावृत्ति में खरीद प्रोत्साहनों को जारी रखना या धीरे-धीरे समाप्त करना सब्सिडी को अचानक हटाने के कारण एक पलटाव प्रभाव से बचने के लिए महत्वपूर्ण होगा। सरकार ईवी के लिए अधिक किफायती वित्तपोषण भी सुनिश्चित कर सकती है, और ईवी उपयोगकर्ताओं को पार्किंग शुल्क छूट और टोल शुल्क छूट जैसे उपयोग प्रोत्साहन प्रदान कर सकती है। ये उपाय गति को बनाए रखने में मदद कर सकते हैं और सरकार को अपना लक्ष्य हासिल करने में मदद करेंगे। इसके अतिरिक्त, संवेदनशील और रणनीतिक स्थानों में ग्रीन जोन स्थापित करने से ईवी अपनाने को बढ़ावा देने में मदद मिल सकती है,” विश्व संसाधन संस्थान, भारत के निदेशक-एकीकृत परिवहन पवन मुलुकुटला ने कहा।
